冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之发生塑性变形或别离，然后取得所需形状和尺度的工件的成形加工办法。轿车冲压件指构成轿车零部件的金属冲压件，冲压零部件广泛运用于车身的各种掩盖件、车内支撑件、结构加强件，以及很多的轿车零部件如发动机的排气和进油弯管及消声器、空心凸轮轴、油底壳、发动机支架、整车结构结构件、横纵梁等。
跟着新动力轿车在整车商场的浸透率不断进步以及轿车轻量化趋势的加深，新动力轿车对冲压件的需求也在不断进步，新动力轿车工业链对冲压零部件的需求首要会集在轿车车身结构件、动力电池结构件、充电桩机箱结构件三个方面。其间，就轿车车身结构件而言，轻量化更多的是产品原料的替换、技能更新迭代，将原先的传统钢板冲压零部件部分替换成铝合金/高强钢冲压零部件。
从轿车冲压零部件职业工业链来看，上游主体为铝材、钢材等原资料供货商；中游主体为轿车冲压零部件出产商，终究面向整车厂商。近年来我国轿车工业蓬勃展开，已成为我国国民经济支柱工业之一，且 2022 年，新动力轿车成为我国轿车工业最大亮点，在方针与商场的两层驱动下，新动力轿车商场浸透率快速上行，推动中游轿车冲压零部件职业稳定展开。
轿车冲压零部件职业归于轿车零部件工业，轿车零部件工业为轿车冲压零部件职业展开供给根底。近年，面对快速改造、不断展开的轿车职业，很多世界轿车巨子的出产经营形式由传统的纵向一体化、寻求大而全的出产形式逐渐向以开发整车项目为主的专业化出产形式，其在扩展产能规划的一起，大幅下降了零部件克己率，取而代之的是与外部零部件企业构成依据商场的配套供给联系。受此影响，世界轿车零部件供货商不断走向独立化、规划化的展开路途。
世界较为老练的轿车工业商场一般具有老练的配套零部件商场，且经过长时间的展开和整合，老练的轿车零部件商场已具有工业会集等特色。现在，世界闻名的轿车零部件企业首要会集在北美、欧洲及日本，包含德国的博世（RobertBoschGmbH）、德国的大陆（Continental AG）、日本的电装（Denso Corp）、加拿大的麦格纳（Magna International Inc.）、美国的李尔（Lear Corp）等。这些企业规划大、技才能量雄厚、本钱实力满足，一起也引导世界零部件职业的展开方向。
依据《美国轿车新闻》（Automotive News）发布的全球轿车零部件供货商百强榜，2021 年入围的企业共来自 16 个国家和区域，日本企业上榜数超越美国，共有 23 家企业入围，美国则有 22 家企业进入 2021 年的榜单；德国有 18 家企业入围。此外，韩国、我国（含香港区域）、法国、加拿大、西班牙、英国、瑞士别离有 9 家、8 家、3 家、4 家、3 家、2 家和 2 家企业上榜，而爱尔兰、巴西、瑞典、墨西哥、印度、荷兰别离有 1 家企业入围。
我国轿车零部件职业鼓起于二十世纪五十年代。在起步阶段，轿车零部件制作企业技能水平较为单薄，对整车厂商的依赖性较强。跟着我国经济的高速展开及居民收入水平的进步，轿车消费商场敏捷扩张，为我国轿车零部件职业的快速展开奠定了根底。2017 年 4 月，工信部、发改委、科技部联合印发的《轿车工业中长时间展开规划》指出，培养具有世界竞赛力的零部件供货商，构成从零部件到整车的完好工业体系，到 2025 年，构成若干家进入全球前十的轿车零部件集团。配套工业方针的相继出台，为我国轿车零部件职业的展开壮大发明了杰出的外部环境。此外，我国汽配商场的巨大潜力和较为低价的劳动力本钱招引了世界轿车零部件企业在我国出资设厂，进一步推动了我国轿车零部件制作业的展开壮大。
2019 年，在轿车全体商场滑坡、新动力轿车补助下降、排放规范逐渐升高级要素影响下，零部件企业面对史无前例的压力，但我国轿车零部件制作业仍呈现稳定添加趋势。我国轿车零部件的出售收入从 2016 年 3.5 万亿元添加至 2021 年的 4.9 万亿元，年复合添加率为 6.96%，2021 年较上年同期添加 6.52%。
尽管近两年受大环境等要素影响职业放缓，但归纳考虑国民经济添加、新式城镇化展开等要素，未来一段时间内，我国仍将是全球最大轿车商场、且有必定添加空间，轿车工业长时间向好展开的趋势不会改动。在此布景下，零部件商场展开趋于杰出，估计 2022 年我国轿车零部件职业商场规划有望到达 5.2 万亿元。
作为重要的轿车零部件，近年来轿车冲压零部件职业也跟着轿车工业的高速展开而快速展开。现在在轿车制作工艺中约有 60%-70%的金属零部件需冲压加工成型，因而冲压零部件在轿车上的运用十分广泛，依据我国轿车工业协会数据，2022 年我国轿车产值为 2,702.1 万辆，较 2021 年添加 3.4%，假定未来几年轿车产 量 增 速 保 持 不 变 ，则 估计 2023/2024/2025 年我 国汽 车 产值 将别离为2,788.6/2,883.4/2,981.4 万辆；参阅华经工业研讨院数据，假定冲压件单车价值量约为 1.10 万元/辆，考虑年降要素后，2023/2024/2025 年单车价值量别离为1.07/1.03/1.00 万元/辆，则估计 2023/2024/2025 年我国轿车冲压零部职业商场规划别离为 2,983.77/2,969.89/2,981.42 亿元。
现在，轿车冲压出产日益呈现出产规划化、多车型共线出产，轿车掩盖件大型化、一体化的特征。传统加工单一种类的刚性出产线明显已不习惯商场形势展开的要求。近年来跟着沟通伺服电动机驱动成形配备技能的展开，呈现了滑块运动曲线可调的各种沟通伺服驱动压力机，使得压力机的作业功用和工艺适用性大大进步，设备朝着柔性化、智能化的方向展开，习惯了快速冲压自动化出产线的需求。此外，跟着轿车工业的不断老练以及产品质量的不断进步，轿车零部件冲压成形技能将不断向高精度、多功用、节能减排等方向展开。
跟着轿车消费商场的快速展开，顾客愈加寻求多样化和个性化，主机厂需求出产更多车型、加快车型更新换代频率以满意商场需求。新车开发和旧车改型加快使主机厂关于零部件的要求变得更杂乱多样，然后更倾向于将冲压等事务剥离给相关零部件供货商完结，而本身聚集于车型规划与开发。零部件供货商为整车厂承当更多的零部件出产工艺改造、板材成形技能研制、资料功用实验及检测等研制功用。整车厂商将轿车冲压等零部件事务剥离，为可以对车型的更新换代作出快速反应，有定向规划才能且可以与整车厂商同步开发的零部件供货商带来机会。
轿车零部件出产企业需具有同步开发才能、加工技能和大批量及时交给才能，在此布景下，轿车零部件企业之间以及与下流整车厂的协作不断加深，协作形式不断进化；一起，轿车零部件企业与上游供货商间的协作也会愈加严密，经过出产计划及时同享及原资料库存统筹安排进步交给才能与竞赛力。如冲压零部件企业可与模具、部件焊接企业联合，组成模冲焊一体的企业联合体，构成从模具开发至零件出产至总成供货的完好工业链，整合技能事务资源、拓展事务规模、加强自主产品开发、增强抵挡商场危险的才能。
动力电池由正极资料、负极资料、隔阂、电解液及精细结构件组成，其间，结构件首要是铝/钢壳、盖板、衔接片和安全结构件等，直接影响电池的密封性、能量密度等。依据电池封装路途的不同，结构件首要包含方形结构件、圆柱结构件及铝塑膜（方形电池、圆柱电池的结构件首要为钢制或铝制硬壳，软包电池则运用铝塑膜），且因为我国商场方形电池浸透率高，方形结构件占有商场干流。
从动力电池结构件职业工业链来看，上游主体为铝箔、钢材、铜材等原资料供货商；中游主体为电池结构件供货商，海外结构件厂商首要会集在日韩，国内商场会集度较低；动力电池结构件产品首要面向动力电池厂商，并终究运用于新
动力轿车等终端商场。近年来，在方针与商场的两层驱动下，新动力轿车浸透率快速上行，带动动力电池及其结构件需求量的快速添加，一起上游铝箔、钢材等原资料职业的景气度上行。
动力电池结构件作为动力电池不可或缺的重要组成部分，首要起到传输能量、承载电解液、确保安全性、固定支承电池等效果。依据具体运用环境的不同，具有可衔接性、抗震性、散热性、防腐蚀、防搅扰、抗静电等特定功用。近年，获益于新动力轿车浸透率的快速上行，动力电池需求快速添加，全球及我国动力电池结构件商场规划均高速添加，2021 年全球与我国动力电池结构件商场规划别离完结 193 亿元、98 亿元，别离较上年同期添加 124.42%、151.28%；估计 2026年全球与我国动力电池结构件商场规划将别离达 869 亿元、416 亿元，仍处于高增速状况。
此外，为了促进动力电池及其结构件职业的健康、快速、有序展开，国务院、工信部、发改委等先后发布方针法规为工业展开指明方向、拟定规范。2021 年，国家商场监督总局、国家规范委联合发布《新动力动力锂离子电池壳及盖用铝及铝合金板、带材》，对动力电池用铝材的化学成分、尺度误差、力学功用、外观质量、查验规矩以及包装运送等都做出了具体的规则，作为锂电池的首要构成部件的动力锂电池结构件首要包含铝/钢壳、盖板、衔接片等，直接联系到电池的散热、安全、密闭性、动力运用功率等功用。鉴于结构件对动力锂电池的重要性，对结构件在资料特点、结构、分量、精细度、一致性等方面提出了更多新的要求。
这导致本来动力电池结构件的一些规范不再适用，职业内急需新的规范来填补空白。在此布景下，《新动力动力锂离子电池壳及盖用铝及铝合金板、带材》这一专门针对动力电池用铝结构件而拟定的规范诞生，也意味着锂电池铝资料的运用将步入规范年代。
续航路程是动力电池质量的重要方针，在现在电池能量密度进步相对困难的现状下，添加电池组的容量是进步续航路程最高效、快捷的方法之一。但是，电池组的添加也将直接导致整车分量的添加，使得车辆运转能耗添加，从而影响整车产品功用。在此布景下，新动力轿车的轻量化需求较传统燃油车愈加火急，对动力电池减重将成为新动力轿车厂商重要的研讨课题。因而，在确保电池体系功用安全和车辆全体安全的前提下，动力电池结构件轻量化也将成为电池体系的首要改善方针之一。
在电池结构件中，电池箱体的首要效果是承载电池组、电气模块、冷却模块等动力电池体系部件，一起维护电池和电气体系在车辆遭到外部磕碰、冲击和揉捏时不受损坏。现在，钢板、铝板、揉捏铝型材、压铸铝等传统的金属资料在不同车型的电池箱体中均有运用，如日产 Leaf 电池包选用钢制箱体，可以供给较高的强度和刚度，且加工工艺相对简略；混动版 Cadillac CT6 和 Audi Q7 e-tron选用铝合金箱体，可以供给较好的强度、刚度和密封功用，且能很好地下降分量；
特斯拉 Model S，Model X，Model 3 电池箱体选用铝合金揉捏型材和铝板焊接结构，揉捏型材拼焊构成的结构可以供给满足的刚度、强度和密封性。铝合金结构和铝板结构电池箱体规划灵敏，可以供给较好的减重效果，且工艺较为老练，得到了很多车企的喜爱，奥迪 e-tron Prototype、蔚来 ES8、群众 MEB 等项目电池箱体也选用了铝合金结构和铝板结构。
依据各大整车企业电池体系开发的事例和趋势，铝合金资料已成为电池箱体的干流运用，在混合动力车型运用中以压铸铝和铝板结构为干流、纯电动车型运用以铝揉捏型材和铝板焊接结构为干流。铝合金尽管本钱偏高，但其优异的加工性、耐腐蚀性和可回收使用等优势使得铝合金资料在轿车范畴运用越来越广泛，也逐渐成为轿车轻量化的干流趋势。跟着合资外资品牌在国内投产，我国新动力轿车产品将进一步提质晋级，铝合金电池箱体也有望成为我国自主品牌电池体系的干流运用。
据世界动力署（IEA）计算，电动轿车是路途交通脱碳的关键技能，交通运送职业碳排放量占全球排放量的 16%；依据《信息技能与规范化》2021 年第 12期中的《碳中和布景下全球新动力轿车工业展开方针与趋势》一文剖析，全球公路运送碳排放量占交通运送职业碳排放量的份额约为 80%；因而，下降交通运送职业碳排放关于完结全球碳中和方针至关重要。
为完结“碳中和”方针，100 多个国家的政府、城市、州和首要企业在第 26届联合国气候变化大会上签署《关于零排放轿车和面包车的格拉斯宣言》，许诺到 2035 年在全球首要商场中止出售内燃机轿车，到 2040 年在全球规模停售。一起，各国纷繁出台相关方针助力新动力轿车展开提速。我国将新动力轿车财政补助方针施行期限延伸至 2022 年末，并加快推动寓居社区与公共设备的充电桩建造，进一步进步新动力轿车的充电确保才能；
2020 年 10 月，工信部与我国轿车工程学会联合发布《节能与新动力轿车技能路途 年新动力轿车浸透率将到达 40%，2035 年浸透率将到达 50%；美国于 2021 年 3 月发布《根底设备计划》，指出出资 1,740 亿美元展开电动轿车商场，在全国树立 50 万个电动轿车充电桩，同年 8 月签署“加强美国在清洁轿车范畴领导位置”行政命令，计划于 2030 年完结 50%的零碳排放轿车销量方针；欧盟计划 2030 年新车和卡车的碳排放量较 2021 年下降 65%，并于 2035 年完结净零排放；日本选用绿色税制下降节能环保车税负，并对私家、公共范畴购买的新动力轿车给予财政补助，助力 2035 年完结 100%新动力轿车出售方针。
在此布景下，全球新动力轿车职业迎来快速展开期，电动轿车销量高速添加，商场浸透率大幅进步。2021 年，全球电动轿车（BEVs（纯电动轿车）+PHEVs（插电式混合动力轿车））销量到达 675万辆，较 2020 年添加 108.33%，占全球轻型轿车销量商场份额为 8.3%，较 2020年添加了 4.1 个百分点。全球新动力轿车商场迎来全面迸发。
与此一起，越来越多的轿车厂商参加探究电气化计划，以契合方针法规并在转型商场中坚持竞赛位置。据 IEA 计算，2021 年多家闻名轿车制作商宣告完结全电动的方针，促进新动力轿车商场全面铺开。
2021 年，我国深化施行《新动力轿车工业展开规划（2021-2035 年）》，继续展开新动力轿车下乡活动，优化调整“双积分”方针，发动燃料电池轿车演示运用，推动进步公共范畴电动化水平。组成智能网联轿车推动组，编制发布《智能网联轿车路途测验和演示运用办理规范》，展开才智城市根底设备与智能网联轿车协同展开试点，加快推动整车信息安全、软件晋级、数据记载体系等规范的拟定，加快工业化进程。
依据我国轿车工业协会数据，我国新动力轿车 2021-2022年高速展开，接连 8 年位居全球榜首。在方针和商场的两层效果下，2022 年新动力轿车继续迸发式添加，产值与销量别离完结 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比别离添加 96.9%和 93.4%，商场占有率到达 25.6%，高于上年 12.1 个百分点，2022年受大环境影响较大的 4 月份同比增速仍超四成随后也快速康复至高位。2022年，我国纯电动轿车销量 536.5 万辆，同比添加 81.5%；插电式混动轿车销量 151.8万辆，同比添加 1.5 倍。
从商场浸透率来看，2019 年下半年至2020 年上半年，伴跟着职业补助退坡、燃油车促销等要素影响，国内新动力轿车商场相对低迷；2020 年下半年受全球新动力轿车商场迸发及方针驱动，国内新动力轿车商场逐渐康复，2020 年全年新动力轿车商场浸透率完结 5.40%，较上年同期仍小幅添加。尔后，跟着新动力轿车消费方针的继续出台以及新动力轿车技能的不断晋级，国内新动力轿车商场涅槃重生，职业电动化趋势加快。
2021 年，我国新动力轿车商场浸透率继续走高，飙升至 13.40%，完结强势反弹。国内新动力轿车职业已迈过补助和方针驱动的阶段，逐渐完善的根底设备加上较燃油车愈加智能舒适且节能环保的驾乘体会，顾客关于新动力轿车的认知和承受程度正在进一步进步，职业已然进入了商场驱动的新阶段。2022 年，我国新动力轿车继续迸发式添加，1-12 月累计浸透率达 25.6%。
动力锂电池作为新动力轿车的核心部件之一，在新动力轿车职业展开势头微弱的布景下，其商场出货量也呈现出高速添加态势。据高工工业研讨院（GGII）数据计算，2021 年我国动力锂电池出货量 226GWh，相较 2020 年添加 182.50 % 。
从区域布局来看，华东区域是现在动力锂电池产能的会集区，到 2021 年末已投产产能超 300GWh，占比超 60%；其次是西南区域，得益于四川省动力锂电池工业的高速展开，西南区域动力锂电池产能坐落全国第二位，占比为 12%，华中、西北、华南、华北区域顺次坐落这以后；此外，东北区域动力锂电池工业起步较晚，2022 年 2 月，首个动力电池工厂（长春比亚迪）正式开工建造。我国动力锂电池职业较为老练，商场会集度较高，未来跟着其商场份额进一步向头部企业会集，头部企业强者恒强的局势逐渐稳固，职业会集度将得到进一步进步。
就现在状况来看，我国新动力轿车商场化现已进入迸发式添加新阶段，未来跟着新动力轿车职业技能不断进步、相关配套设备逐渐完善，动力锂电池出货量将完结数量级添加，据 GGII 猜测，2030 年我国动力锂电池出货量将到达2,230GWh。国内轿车职业的改造现已到来，新动力轿车逐渐替代传统燃油车已成趋势，未来将会有极大的添加空间，运用于新动力轿车的动力电池及相关结构件得益于新动力轿车的快速展开相同具有宽广的商场空间，跟着新动力轿车快速上量，精细冲压模具和金属结构件事务的商场需求也将大幅进步。
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