特斯拉是一家新公司，也是一个商业现象，值得精益人士好好研讨。凭仗其直销形式和方案中的黑灯工厂，特斯拉被誉为继福特(现代办理的大规划出产)和丰田(精益出产和精益办理)之后工业思维的又一个新事物。
此外，它声称要成为下一次“工业/商业改造”的前驱。(它现在是第三名，仍是第四名？)这将是一家将工业、环保、互联网、人工智能紧密结合在一同的公司，它供给的不仅仅是一辆轿车，而是一个低碳、无人驾驶、高度互联、同享移动性的高科技产品，为人类带来更大的福利。别的，它的改造性在哪里呢? 由于开创人埃隆·马斯克将运用这些赢利赞助私家去火星游览！
近年来，特斯拉的光亮远景和其开创人的高调，抢尽了传统轿车公司(尤其是丰田)的风头。让咱们从精益的视点来看看特斯拉，它究竟带给咱们哪些真实的新东西，它的含义是什么。
特斯拉创建于2004年，与精益创业社区对新产品开发的理念十分符合。它的开创团队对轿车的规划和出产知之甚少，所以他们决议坚持简略，只开发一个原型用于测验他们不知道的东西：顾客对贵重、快速(0到60公里/秒的加快时刻为3.9秒)和长间隔(244英里)的电池电动轿车(BEV)的反响。
他们没有像其他电池电动轿车公司那样从零开端规划一辆轿车，例如通用轿车公司的EV-1和许多其他草创公司那样。他们决议将他们的电力办理体系、马达和电池改装到现已出产多年的Lotus Elise车型上。他们用一种低本钱的办法给Elise的车身加了一层塑料膜，让它看起来面目一新。这款MVP车型表现优异，用户体会十分好，很快引发了用户的激烈需求，这是一种曾经从未有过的车型，只用了少数的出资，特斯拉就将2,450辆车交给给了用户。
特斯拉对客户的情绪也与精益思维十分共同。通过直接向客户出售轿车，并通过互联网与每一位客户坚持密切联络，特斯拉期望用更少的资源发明更多的价值，这也是精益的实质。另一个打破是通过对轿车软件的继续更新，供给新的功用，并纠正在用车辆所陈述的问题。
后一个概念现在正被一切轿车公司仿制，但的确有点忧虑，由于或许会广泛而迅速地装置缝隙---包含来自黑客的缝隙。
不论怎样，这些前期的立异好像将特斯拉引向了一个精益企业的方向。可是，当马斯克进入了创建一个量产轿车公司的下一步时，一旦BEV的概念被证明为跑车，作业就开端偏离了咱们所了解的精益轨迹。
特斯拉的S、X和3车型都呈现了相同的问题，他们开端都设定了极具大志的发布日期，但在遇到问题时不断地推迟发布时刻，由于测验版别的车辆和出产测验版别车型的出产体系总是出问题。终究，实践发布时刻好像并不比传统轿车公司的最佳时刻短。
咱们都公认埃隆·马斯克是一个有远见高见的人，但为什么每次发布产品的时刻都是许诺时刻的两倍呢？正如马斯克在他的书《埃隆·马斯克：特斯拉，SpaceX，以及对美好未来的寻求》的采访中告知阿什利·万斯的那样，他设定的发布日期是他以为实践需求的时刻的一半。随后，他推出了测验版和测验版的出产流程，并阅历了“出产炼狱”后才干进行量产。他以为这种做法可以激宣告特斯拉职工的最大潜能。可是，谁知道呢，他们或许可以提前完结！
可是，或许还有一个更重要的原因导致了张狂的发布时刻表：无论如何，创建一家轿车公司都需求许多的资金和时刻，而新进入的特斯拉需求让出资者坚持期望，由于它要周期性地吸纳更多资金。(马斯克也常常轻视了所需的资金。)关于出资者来说，两年和十亿美元的新车型，听起来比4年和二十亿美元更简略接受。并且，一旦征集到资金，大多数新出资者倾向于锁仓---即便股价开端跌落---直到产品全面发布，可以评价事务成果。
因而，过错估量发布时刻或许主要是一种筹款战略。但它肯定不是精益：在完结规划和出产进程的一同，需求支付巨大的尽力和本钱来进行出产和返工。现在Model 3也碰到了相同的问题，它比马斯克许诺的发布时刻晚了好几年，它的任务是要证明特斯拉可以通过量产完结盈余。(或许它将被证明是一个MUP，一个最大的不可行的车型？)
即便Model 3到达了其销量/价格方针，特斯拉也需求找到一个更好的办法来规划和出产轿车，办理供货商，办理公司事务。不然，在市场上任何特斯拉轿车都能操控的价位和成交量，我置疑特斯拉是否能操控本钱，到达预期的赢利。这种更好的办法叫做精益，它很老套，但很有用，就像亲爱的、陈旧的和其时有些庸俗的丰田相同。
特斯拉CEO马斯克与TED的担任人Chris Anderson对谈时，如此答复关于特斯拉制作优势的发问。
马斯克说，“我在弗里蒙特和内华达工厂住了3年，修补出产线，像疯子相同跑遍了工厂的每一个旮旯。和团队一同日子，睡在地板上。”
马斯克说的这3年，是2017年-2019年。正是在这一时期，特斯拉完结了量产爬坡，人类历史上第一次进入到大规划出产电动轿车的阶段。
之后的2020年、2021年，特斯拉交给量别离迫临50万辆和100万辆关口。在电动轿车的出产上，特斯拉的规划一骑绝尘，比第二名要抢先许多。
与特斯拉的在电动、智能上的研制立异、形式立异比较，特斯拉的另一面——可谓“出产狂魔”的才能一向被轻视。
特斯拉不仅能研制规划出最好的电动轿车，并且还能最高效、最低本钱地出产电动轿车——2021年，特斯拉轿车事务毛利率30.9%。
有必要充沛研讨特斯拉的出产制作才能，不仅能协助咱们了解特斯拉，也能让追逐者理解，出产制作的间隔，也是有必要发力追逐的。一同来看看特斯拉的几个工厂。
出产了北美三分之二的电动轿车的加州工厂，是特斯拉花4200万美元捡的廉价。
2010年，轿车行业还没有从金融风暴的沉重打击中康复。本来持有加州工厂的丰田和通用急于减负，特斯拉幸运地以4200万美元买下了本来价值10亿美元的工厂。
其时，特斯拉只要Roadster一款车，根据莲花公司的2500个底盘出产。特斯拉买下的这个工厂，通过简略的改造便投入运用，由于量太少，凑合着就能用。
2012年6月，全球第一辆Model S下线，交给给了特斯拉SpaceX董事Steve Jurvetson。那时，加州弗里蒙特工厂每周只能出产60辆轿车。
2012年，特斯拉在加州工厂开端出产Model S；2015年三季度，又开端出产Model X；2017年三季度，又开端出产Model 3；2020年，Model Y也开端在这里出产。
在2017年之前，特斯拉年产量都在10万辆以下，关于加州工厂而言，没有多少应战。并且，前期特斯拉对数量没有太多寻求，并不去规划太难出产的车。
工厂考究物流运送尽或许优化使道路最短，然后降本增效。但从加州工厂原有工艺布局来看，冲压车间到焊接车间，焊接到涂装，塑料零部件到总装车间的间隔都比较远。这样的工艺布局显然是不合理的。
2014年，加州工厂职工人数到达2000人，一半面积的区域通过优化改造后投入运用，工艺布局也愈加紧凑，出产功率有所提高。
2016年4月，特斯拉首款布衣车型——Model 3在美国发布，新车型一经发布，20天狂扫订单40万辆。特斯拉迎来美好的烦恼——这么多的订单。怎样赶快交给？要知道，当年特斯拉的年产量，不过7万多辆。
大规划量产的难度逾越幻想。前面说到的马斯克睡工厂的2017-2019年，正是特斯拉加州工厂量产爬坡的三年。
马斯克一开端期望工厂极致主动化，用机器制作机器。特斯拉规划了具有超越1000台机器人及安装机器的高度主动化出产线，机器人参加冲压出产、车身、烤漆与拼装中的出产制作作业。并且，Model 3是布衣车型，有必要大幅降本，削减人力开销。可是，实践效果却远不如预期。
2016年时，马斯克曾表明，到2017年末，特斯拉可以每月出产2万辆。可是到2017年第四季度，加州工厂只出产了2425辆Model 3。
马斯克也不得不承认过错。他在Twitter上回应批评说，“是的，特斯拉的过度主动化是个过错。切当地说，是我的过错。人类被轻视了！”
特斯拉做了调整，以必定程度的半主动化以及人工安装替代了部分全主动化。终究，Model 3拼装出产线%，包含运送、装载以及零部件焊接。
2018年，马斯克接管了工厂。面临质疑，他说，“作为首席执行官，我的作业是专心于最要害的方面，即现在的Model 3出产。
在CBS一档节目中，马斯克向记者展现他睡觉的沙发。这个沙发太窄，有时马斯克干脆睡在地上。图右桌上的便是他的睡袋。
马斯克为了提高Model 3产能，和团队一同日子在工厂里，加班加点、没日没夜地作业。2018年，马斯克还在加州工厂周边建立简易帐子总装出产线辆的方针，当年产能到达了20多万辆。
不过，周产5000辆并不能满意马斯克。他对出产功率的提高是无止境的。而他的解决方案，是改造性地改动轿车出产办法。
Model Y的推出，承载了特斯拉一次改造。2020年，特斯拉宣告将用立异造车的办法，运用一体化铸造技能，将Model Y后底板本来79个组件直接铸成一体，大幅提高了出产功率。
在传统的冲压工艺中，运用较多的压铸机也便是在2000吨左右。特斯拉规划了可谓国际最大的6000吨压铸机，其在轿车行业的规划是史无前例的。此压铸机率先在加州工厂运用。
别的，在Model Y上，马斯克继续推动主动化，在出产线上引入更多的机器人。
除了出产轿车，加州工厂还建造了4680电池试产线电池要比特斯拉此前运用的21700电池体型更大，将提高54%的续航并下降56%的本钱。
还有，特斯拉嫌供货商的座椅欠好，还在加州整车工厂邻近自建了一个座椅工厂。
加州工厂作为特斯拉第一座超级工厂，承载了太多实验基地的功用，必然存在工程经历、出产经历不足等问题。
在马斯克的张狂技能改造及晋级改造下，加州工厂年产能已提高至60万辆，但仍然不能满意巨大的市场需求。
在热切期望招商引资的我国地方政府眼中，特斯拉得万千宠爱于一身。终究，特斯拉花落上海。上海市政府为了引入特斯拉这条鲶鱼，不仅在土地和税收方面供给特别优惠政策，在建造方面也大开绿灯。在2019年一年的时刻里，工厂完结建造并投产交给，书写了整车工厂建造神话。
尽管只要加州工厂一半面积，2021年居然交给了48.4万辆电动轿车，占特斯拉全球总交给量的51.7%，出产功率可见一斑。
比方，冲压工艺与加州工厂相同，上海工厂也运用了国际上最大的6000吨高压压铸机。
此外，特斯拉上海工厂还竭力推动供应链本地化。马斯克曾表明2020年末有望到达80%本地化，本钱在不断下降。近来，有媒体报道说，特斯拉将在上海建立第二工厂，添加45万辆产能，让特斯拉上海工厂成为“国际上最大的轿车出口纽带”。
2021年10月，特斯拉柏林超级工厂举行敞开日。之后，一段约3分钟无人机拍照的工厂影片流传开来，震动业界。
第一大亮点是一体压铸技能，与加州和上海工厂不同的是，Model Y车型前底板出产也完结了一体化压铸出产，进一步提高出产功率。
德州超级工厂的出产制作思路跟 SpaceX 高效制作廉价火箭附近，诀窍在于高度笔直整合。
传统轿车工艺现已运行了近100年，冲、焊、涂、总四大工艺的惯例装备盛行已久。可是，马斯克意识到这样的形式下零部件过多，工艺太长。特斯拉简直凭仗一己之力，强力推动一体式压铸技能，将车身部件数量大幅削减。
就车身而言，实质是给轿车供给承载，需求满足的刚度、强度，而假如一次压铸可以做到，没必要分件出产再拼装。
在4680电池的规划、出产和拼装上，杰出表现了第一性原理。4680电池能让动力电池运用去掉一切中间环节，没有了模组，也没有了电池包。这便是 CTC底盘，这一规划下，新车有望减重10%，续航有望添加14%，而车身部件则可以削减370个之多。无疑，这一规划也能大大提高出产功率，也是一种精益制作的表现。
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