在当下的我国轿车市场，许多顾客以为合资车在产品力方面要比国产车强一些，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心部件。当然也有一些之前不被认可的思想定式因为合资品牌的大面积选用，就变成了合理的存在，并且被以为是技能和资料前进下的产品。最近几年，轻量化成为轿车技能发展的一个新的分支，许多高端车型在整车资料、底盘方面都开端运用轻量化资料，比方某些后驱车型选用了碳纤维传动轴，一些高端车全车选用碳纤维掩盖件，也有一些车型运用了比较于方才更轻的合金悬挂等等，所以许多车型的全体分量都在不断下滑！
可是到了国内，就呈现了一种古怪的状况，之前许多顾客以为国产车分量比较轻，是因为偷工减料，所以在一些工况下，行进体现就会很不抱负。不过到了合资品牌这儿，当下许多车型的分量都要比国产车轻，许多顾客便以为这是全体轻量化的成果，整车轻量化关于驾驭、控制是更有利的，这种反差让咱们感觉十分风趣！
事实上在当下，绝大多数的合资车都要比国产同级车轻一些。比方相同作为挨近5米的中级车，吉祥博瑞的整车分量大约为1.7吨，而上汽群众帕萨特为1.4吨到1.5吨；再比方长安CS75 PLUS顶配车重为1725kg，而群众途岳顶配的车重仅为1590kg，全体相差仍是适当大，并且这种状况比较遍及，咱们能够上网查一查尺度、等级适当的国产车和合资车的分量比照，根本上都是合资品牌车型的分量更轻，仅仅分量差有大有小罢了！
那么是不是合资车在轻量化方面做得更好呢？假如从技能层面来看，合资品牌确实在轻量化方面的技能堆集要比自主品牌更多一些，可是在咱们看来，在20万以下的车型中，国产车和合资车在轻量化技能和轻量化资料方面是没有多大差异的，原因很简单，受制于本钱！关于那些高端车或许豪华车来说，尤其是价格比较高的功能车来说，厂商是乐意为了哪怕在加快水平高0.1秒，多花好几万的本钱去减轻几公斤的分量，可是关于大多数的普通车来说，厂商是不敢这么干的，所以大多数的部件在资料上全体是差不多的。
当然到了当下，许多合资车在资料运用上，确实和合资品牌不太相同，许多朋友也在吐槽，许多合资车的车身掩盖件确实是越来越薄了。比方吉祥博瑞的前双叉臂前悬挂选用了合金铸造件，而帕萨特在悬挂资料上则运用钢制冲压件。所以从资料上来看，合金铸造件确实要比钢制冲压件更重一点，可是成果便是博瑞的整车驾驭愈加慎重，相同路况下，弹跳更不显着，这是这款车的优势，可是成果便是车身比较重，导致油耗较高，加快水平比较一般。
跟着国产车的前进，许多国产车开端在整车结构上“堆砌”资料，当然这个“堆砌”全体比较正面，尤其是许多国产车在整车结构上做得愈加扎实，这会在必定程度上添加整车的分量，而某些合资品牌在中保研磕碰中一撞就散，其实和自动安全关系不大，更多体现在结构安全和规划安全上。
当然也有一种或许，便是合资车全体的减配比较严重，在许多装备上都进行了紧缩，比方前后防撞钢梁的厚度、长度以及其他装备，这些装备单个拿出来看，如同并没有多重，可是集腋成裘，整车分量上相差一两百公斤也很正常，原因其实和上面说到的相同，在20万以下的车型中，轻量化资料真实能用到整车上的时机很少很少，反倒是经过减配到达减重的可行性更高。
当然全体而言，因为自主品牌和合资品牌产品因为价格和本钱的不同，在资料上会有所差异，这会在必定程度上导致整车分量有高有低，可是在咱们看来，这其间的距离特别小，尤其是国内合资品牌轿车的供货商根本也都在国内大多数和合资品牌共用一个供货商，所以在这一块全体相差不大。所以在咱们看来，合资车全体比同等级国产车要轻一些，并非是轻量化的成果，反倒很有或许是在产品上做减法，从装备到整车结构进行减少，进行本钱紧缩的成果！