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【发问】特斯拉是精益公司吗?
发布日期:2023-07-23 14:25:13来源:半岛体育app官网入口浏览 1次

  特斯拉是一家新公司,也是一个商业现象,值得精益人士好好研讨。凭仗其直销形式和方案中的黑灯工厂,特斯拉被誉为继福特(现代办理的大规划出产)和丰田(精益出产和精益办理)之后工业思维的又一个新事物。

  此外,它声称要成为下一次“工业/商业改造”的前驱。(它现在是第三名,仍是第四名?)这将是一家将工业、环保、互联网、人工智能紧密结合在一同的公司,它供给的不仅仅是一辆轿车,而是一个低碳、无人驾驶、高度互联、同享移动性的高科技产品,为人类带来更大的福利。别的,它的改造性在哪里呢? 由于开创人埃隆·马斯克将运用这些赢利赞助私家去火星游览!

  近年来,特斯拉的光亮远景和其开创人的高调,抢尽了传统轿车公司(尤其是丰田)的风头。让咱们从精益的视点来看看特斯拉,它究竟带给咱们哪些真实的新东西,它的含义是什么。

  特斯拉创建于2004年,与精益创业社区对新产品开发的理念十分符合。它的开创团队对轿车的规划和出产知之甚少,所以他们决议坚持简略,只开发一个原型用于测验他们不知道的东西:顾客对贵重、快速(0到60公里/秒的加快时刻为3.9秒)和长间隔(244英里)的电池电动轿车(BEV)的反响。

  他们没有像其他电池电动轿车公司那样从零开端规划一辆轿车,例如通用轿车公司的EV-1和许多其他草创公司那样。他们决议将他们的电力办理体系、马达和电池改装到现已出产多年的Lotus Elise车型上。他们用一种低本钱的办法给Elise的车身加了一层塑料膜,让它看起来面目一新。这款MVP车型表现优异,用户体会十分好,很快引发了用户的激烈需求,这是一种曾经从未有过的车型,只用了少数的出资,特斯拉就将2,450辆车交给给了用户。

  特斯拉对客户的情绪也与精益思维十分共同。通过直接向客户出售轿车,并通过互联网与每一位客户坚持密切联络,特斯拉期望用更少的资源发明更多的价值,这也是精益的实质。另一个打破是通过对轿车软件的继续更新,供给新的功用,并纠正在用车辆所陈述的问题。

  后一个概念现在正被一切轿车公司仿制,但的确有点忧虑,由于或许会广泛而迅速地装置缝隙---包含来自黑客的缝隙。

  不论怎样,这些前期的立异好像将特斯拉引向了一个精益企业的方向。可是,当马斯克进入了创建一个量产轿车公司的下一步时,一旦BEV的概念被证明为跑车,作业就开端偏离了咱们所了解的精益轨迹。

  特斯拉的S、X和3车型都呈现了相同的问题,他们开端都设定了极具大志的发布日期,但在遇到问题时不断地推迟发布时刻,由于测验版别的车辆和出产测验版别车型的出产体系总是出问题。终究,实践发布时刻好像并不比传统轿车公司的最佳时刻短。

  咱们都公认埃隆·马斯克是一个有远见高见的人,但为什么每次发布产品的时刻都是许诺时刻的两倍呢?正如马斯克在他的书《埃隆·马斯克:特斯拉,SpaceX,以及对美好未来的寻求》的采访中告知阿什利·万斯的那样,他设定的发布日期是他以为实践需求的时刻的一半。随后,他推出了测验版和测验版的出产流程,并阅历了“出产炼狱”后才干进行量产。他以为这种做法可以激宣告特斯拉职工的最大潜能。可是,谁知道呢,他们或许可以提前完结!

  可是,或许还有一个更重要的原因导致了张狂的发布时刻表:无论如何,创建一家轿车公司都需求许多的资金和时刻,而新进入的特斯拉需求让出资者坚持期望,由于它要周期性地吸纳更多资金。(马斯克也常常轻视了所需的资金。)关于出资者来说,两年和十亿美元的新车型,听起来比4年和二十亿美元更简略接受。并且,一旦征集到资金,大多数新出资者倾向于锁仓---即便股价开端跌落---直到产品全面发布,可以评价事务成果。

  因而,过错估量发布时刻或许主要是一种筹款战略。但它肯定不是精益:在完结规划和出产进程的一同,需求支付巨大的尽力和本钱来进行出产和返工。现在Model 3也碰到了相同的问题,它比马斯克许诺的发布时刻晚了好几年,它的任务是要证明特斯拉可以通过量产完结盈余。(或许它将被证明是一个MUP,一个最大的不可行的车型?)

  即便Model 3到达了其销量/价格方针,特斯拉也需求找到一个更好的办法来规划和出产轿车,办理供货商,办理公司事务。不然,在市场上任何特斯拉轿车都能操控的价位和成交量,我置疑特斯拉是否能操控本钱,到达预期的赢利。这种更好的办法叫做精益,它很老套,但很有用,就像亲爱的、陈旧的和其时有些庸俗的丰田相同。

  特斯拉CEO马斯克与TED的担任人Chris Anderson对谈时,如此答复关于特斯拉制作优势的发问。

  马斯克说,“我在弗里蒙特和内华达工厂住了3年,修补出产线,像疯子相同跑遍了工厂的每一个旮旯。和团队一同日子,睡在地板上。”

  马斯克说的这3年,是2017年-2019年。正是在这一时期,特斯拉完结了量产爬坡,人类历史上第一次进入到大规划出产电动轿车的阶段。

  之后的2020年、2021年,特斯拉交给量别离迫临50万辆和100万辆关口。在电动轿车的出产上,特斯拉的规划一骑绝尘,比第二名要抢先许多。

  与特斯拉的在电动、智能上的研制立异、形式立异比较,特斯拉的另一面——可谓“出产狂魔”的才能一向被轻视。

  特斯拉不仅能研制规划出最好的电动轿车,并且还能最高效、最低本钱地出产电动轿车——2021年,特斯拉轿车事务毛利率30.9%。

  有必要充沛研讨特斯拉的出产制作才能,不仅能协助咱们了解特斯拉,也能让追逐者理解,出产制作的间隔,也是有必要发力追逐的。一同来看看特斯拉的几个工厂。

  出产了北美三分之二的电动轿车的加州工厂,是特斯拉花4200万美元捡的廉价。

  2010年,轿车行业还没有从金融风暴的沉重打击中康复。本来持有加州工厂的丰田和通用急于减负,特斯拉幸运地以4200万美元买下了本来价值10亿美元的工厂。

  其时,特斯拉只要Roadster一款车,根据莲花公司的2500个底盘出产。特斯拉买下的这个工厂,通过简略的改造便投入运用,由于量太少,凑合着就能用。

  2012年6月,全球第一辆Model S下线,交给给了特斯拉SpaceX董事Steve Jurvetson。那时,加州弗里蒙特工厂每周只能出产60辆轿车。

  2012年,特斯拉在加州工厂开端出产Model S;2015年三季度,又开端出产Model X;2017年三季度,又开端出产Model 3;2020年,Model Y也开端在这里出产。

  在2017年之前,特斯拉年产量都在10万辆以下,关于加州工厂而言,没有多少应战。并且,前期特斯拉对数量没有太多寻求,并不去规划太难出产的车。

  工厂考究物流运送尽或许优化使道路最短,然后降本增效。但从加州工厂原有工艺布局来看,冲压车间到焊接车间,焊接到涂装,塑料零部件到总装车间的间隔都比较远。这样的工艺布局显然是不合理的。

  2014年,加州工厂职工人数到达2000人,一半面积的区域通过优化改造后投入运用,工艺布局也愈加紧凑,出产功率有所提高。

  2016年4月,特斯拉首款布衣车型——Model 3在美国发布,新车型一经发布,20天狂扫订单40万辆。特斯拉迎来美好的烦恼——这么多的订单。怎样赶快交给?要知道,当年特斯拉的年产量,不过7万多辆。

  大规划量产的难度逾越幻想。前面说到的马斯克睡工厂的2017-2019年,正是特斯拉加州工厂量产爬坡的三年。

  马斯克一开端期望工厂极致主动化,用机器制作机器。特斯拉规划了具有超越1000台机器人及安装机器的高度主动化出产线,机器人参加冲压出产、车身、烤漆与拼装中的出产制作作业。并且,Model 3是布衣车型,有必要大幅降本,削减人力开销。可是,实践效果却远不如预期。

  2016年时,马斯克曾表明,到2017年末,特斯拉可以每月出产2万辆。可是到2017年第四季度,加州工厂只出产了2425辆Model 3。

  马斯克也不得不承认过错。他在Twitter上回应批评说,“是的,特斯拉的过度主动化是个过错。切当地说,是我的过错。人类被轻视了!”

  特斯拉做了调整,以必定程度的半主动化以及人工安装替代了部分全主动化。终究,Model 3拼装出产线%,包含运送、装载以及零部件焊接。

  2018年,马斯克接管了工厂。面临质疑,他说,“作为首席执行官,我的作业是专心于最要害的方面,即现在的Model 3出产。

  在CBS一档节目中,马斯克向记者展现他睡觉的沙发。这个沙发太窄,有时马斯克干脆睡在地上。图右桌上的便是他的睡袋。

  马斯克为了提高Model 3产能,和团队一同日子在工厂里,加班加点、没日没夜地作业。2018年,马斯克还在加州工厂周边建立简易帐子总装出产线辆的方针,当年产能到达了20多万辆。

  不过,周产5000辆并不能满意马斯克。他对出产功率的提高是无止境的。而他的解决方案,是改造性地改动轿车出产办法。

  Model Y的推出,承载了特斯拉一次改造。2020年,特斯拉宣告将用立异造车的办法,运用一体化铸造技能,将Model Y后底板本来79个组件直接铸成一体,大幅提高了出产功率。

  在传统的冲压工艺中,运用较多的压铸机也便是在2000吨左右。特斯拉规划了可谓国际最大的6000吨压铸机,其在轿车行业的规划是史无前例的。此压铸机率先在加州工厂运用。

  别的,在Model Y上,马斯克继续推动主动化,在出产线上引入更多的机器人。

  除了出产轿车,加州工厂还建造了4680电池试产线电池要比特斯拉此前运用的21700电池体型更大,将提高54%的续航并下降56%的本钱。

  还有,特斯拉嫌供货商的座椅欠好,还在加州整车工厂邻近自建了一个座椅工厂。

  加州工厂作为特斯拉第一座超级工厂,承载了太多实验基地的功用,必然存在工程经历、出产经历不足等问题。

  在马斯克的张狂技能改造及晋级改造下,加州工厂年产能已提高至60万辆,但仍然不能满意巨大的市场需求。

  在热切期望招商引资的我国地方政府眼中,特斯拉得万千宠爱于一身。终究,特斯拉花落上海。上海市政府为了引入特斯拉这条鲶鱼,不仅在土地和税收方面供给特别优惠政策,在建造方面也大开绿灯。在2019年一年的时刻里,工厂完结建造并投产交给,书写了整车工厂建造神话。

  尽管只要加州工厂一半面积,2021年居然交给了48.4万辆电动轿车,占特斯拉全球总交给量的51.7%,出产功率可见一斑。

  比方,冲压工艺与加州工厂相同,上海工厂也运用了国际上最大的6000吨高压压铸机。

  此外,特斯拉上海工厂还竭力推动供应链本地化。马斯克曾表明2020年末有望到达80%本地化,本钱在不断下降。近来,有媒体报道说,特斯拉将在上海建立第二工厂,添加45万辆产能,让特斯拉上海工厂成为“国际上最大的轿车出口纽带”。

  2021年10月,特斯拉柏林超级工厂举行敞开日。之后,一段约3分钟无人机拍照的工厂影片流传开来,震动业界。

  第一大亮点是一体压铸技能,与加州和上海工厂不同的是,Model Y车型前底板出产也完结了一体化压铸出产,进一步提高出产功率。

  德州超级工厂的出产制作思路跟 SpaceX 高效制作廉价火箭附近,诀窍在于高度笔直整合。

  传统轿车工艺现已运行了近100年,冲、焊、涂、总四大工艺的惯例装备盛行已久。可是,马斯克意识到这样的形式下零部件过多,工艺太长。特斯拉简直凭仗一己之力,强力推动一体式压铸技能,将车身部件数量大幅削减。

  就车身而言,实质是给轿车供给承载,需求满足的刚度、强度,而假如一次压铸可以做到,没必要分件出产再拼装。

  在4680电池的规划、出产和拼装上,杰出表现了第一性原理。4680电池能让动力电池运用去掉一切中间环节,没有了模组,也没有了电池包。这便是 CTC底盘,这一规划下,新车有望减重10%,续航有望添加14%,而车身部件则可以削减370个之多。无疑,这一规划也能大大提高出产功率,也是一种精益制作的表现。

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